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リビルトタービンに交換したのに漏れる本当の理由
「リビルトタービンに交換した途端に、タービンからオイル漏れが始まった！」 こういうお問い合わせ、実は意外と多いんです。 しかも、 交換前はオイル漏れなんて一切なかった 異音も出ていない ターボもちゃんと効いている それなのに――タービン本体の“アルミと鋳物の継ぎ目のクランプ部分”からオイルが垂れてくる。 これを見ると当然、 「やっぱりこのタービン不良品じゃないの？」 と思ってしまいますよね。 お気持ちはすごくよく分かります。 でも結論から言うと、このケースのほとんどはタービン本体の不良ではありません。 返品チェックしても「タービンは正常」 実際にこうしたタービンを返品していただき、メーカーで分解チェックをすると―― シャフトのガタなし オイルシール正常 ベアリング問題なし 回転・機能も完璧 つまり「完全に正常なタービン」という結果になることがほとんどです。 そのため代替品を何度送っても、 👉 また同じ場所からオイル漏れが発生する というループに陥ってしまいます。 そもそも、その場所は“オイルが通る場所ではない” ここが最大のポイント。 アルミと鋳物の継ぎ目のクランプ部分は、本来―― オイルが通る設計の場所ではありません。 ではなぜ、新しいタービンに交換した途端にそこからオイルが漏れ出すのか？ 古いタービンは“漏れないように詰まっていただけ” 実はここが大きな落とし穴。...
リビルトタービンに交換したのに漏れる本当の理由
「リビルトタービンに交換した途端に、タービンからオイル漏れが始まった！」 こういうお問い合わせ、実は意外と多いんです。 しかも、 交換前はオイル漏れなんて一切なかった 異音も出ていない ターボもちゃんと効いている それなのに――タービン本体の“アルミと鋳物の継ぎ目のクランプ部分”からオイルが垂れてくる。 これを見ると当然、 「やっぱりこのタービン不良品じゃないの？」 と思ってしまいますよね。 お気持ちはすごくよく分かります。 でも結論から言うと、このケースのほとんどはタービン本体の不良ではありません。 返品チェックしても「タービンは正常」 実際にこうしたタービンを返品していただき、メーカーで分解チェックをすると―― シャフトのガタなし オイルシール正常 ベアリング問題なし 回転・機能も完璧 つまり「完全に正常なタービン」という結果になることがほとんどです。 そのため代替品を何度送っても、 👉 また同じ場所からオイル漏れが発生する というループに陥ってしまいます。 そもそも、その場所は“オイルが通る場所ではない” ここが最大のポイント。 アルミと鋳物の継ぎ目のクランプ部分は、本来―― オイルが通る設計の場所ではありません。 ではなぜ、新しいタービンに交換した途端にそこからオイルが漏れ出すのか？ 古いタービンは“漏れないように詰まっていただけ” 実はここが大きな落とし穴。...
オルタネーターから異音がする？
実は“原因はひとつじゃありません” 「オルタネーターから変な音がするんです」 こういった相談、かなり多いです。 ただし――異音＝即オルタネーター不良とは限りません。 音の種類と出る条件で、原因はかなり絞れます。 今回は、部品屋の現場で実際によくあるオルタネーター異音の正体について解説します。 ■ 異音の種類で原因はだいたい分かる まずは音の特徴です。 ● ゴォーッ、ウィーンとうなる音 → ベアリング不良の可能性大 回転に合わせて「ゴォーーー」「ウィーーン」と唸るような音。 これはオルタネーター内部ベアリングが傷んでいる時の典型です。 走行距離が多い車や、過去にベルト張り過ぎ歴がある車に多い症状。 ● キュルキュル、ギュイーンという音 → ベルトの張り過ぎ or 滑り ベルトが引っ張られているような高い音。 張り過ぎ 経年劣化で硬化 プーリーの芯ズレ などでも発生します。 特に最近多いのが「張れば鳴らないと思って限界まで張ってしまう」ケース。 これ、あとでベアリング壊します。 ●...
オルタネーターから異音がする？
実は“原因はひとつじゃありません” 「オルタネーターから変な音がするんです」 こういった相談、かなり多いです。 ただし――異音＝即オルタネーター不良とは限りません。 音の種類と出る条件で、原因はかなり絞れます。 今回は、部品屋の現場で実際によくあるオルタネーター異音の正体について解説します。 ■ 異音の種類で原因はだいたい分かる まずは音の特徴です。 ● ゴォーッ、ウィーンとうなる音 → ベアリング不良の可能性大 回転に合わせて「ゴォーーー」「ウィーーン」と唸るような音。 これはオルタネーター内部ベアリングが傷んでいる時の典型です。 走行距離が多い車や、過去にベルト張り過ぎ歴がある車に多い症状。 ● キュルキュル、ギュイーンという音 → ベルトの張り過ぎ or 滑り ベルトが引っ張られているような高い音。 張り過ぎ 経年劣化で硬化 プーリーの芯ズレ などでも発生します。 特に最近多いのが「張れば鳴らないと思って限界まで張ってしまう」ケース。 これ、あとでベアリング壊します。 ●...
セルモーターが回らない・すぐ壊れたの対処法
「交換したのに直らない」の本当の原因 セルモーター（スターター）が回らない、もしくは交換したばかりなのにすぐ不調になる。 こういったご相談も、実はとても多いです。 そしてこのとき、よく聞く言葉がこちら。 「新品（リビルト）セルなのにダメだった」「不良品じゃないですか？」 ですが、セルモーターの場合も原因は“セル以外”にあるケースが少なくありません。 セルモーターは「結果として壊れる部品」 セルモーターは、エンジンを始動させるために一瞬だけ、非常に大きな電流が流れる部品です。 そのため、 周辺部品の状態 電気の流れ方 機械的な噛み合い これらが悪いと、セルが一番最初に犠牲になります。 原因①：スターターリレー・キースイッチ不良 意外と多いのが、セル本体ではなく、制御側のトラブル です。 よくある症状 カチッと音はするが回らない 反応が遅い 時々しか始動しない この場合、 スターターリレーの接点不良 キースイッチ内部の劣化 が原因のことがあります。 接点が劣化すると、 👉 抵抗が増える👉 過電流が流れる👉 セルに負担がかかる 結果として、新しいセルモーターが先に壊れる...
セルモーターが回らない・すぐ壊れたの対処法
「交換したのに直らない」の本当の原因 セルモーター（スターター）が回らない、もしくは交換したばかりなのにすぐ不調になる。 こういったご相談も、実はとても多いです。 そしてこのとき、よく聞く言葉がこちら。 「新品（リビルト）セルなのにダメだった」「不良品じゃないですか？」 ですが、セルモーターの場合も原因は“セル以外”にあるケースが少なくありません。 セルモーターは「結果として壊れる部品」 セルモーターは、エンジンを始動させるために一瞬だけ、非常に大きな電流が流れる部品です。 そのため、 周辺部品の状態 電気の流れ方 機械的な噛み合い これらが悪いと、セルが一番最初に犠牲になります。 原因①：スターターリレー・キースイッチ不良 意外と多いのが、セル本体ではなく、制御側のトラブル です。 よくある症状 カチッと音はするが回らない 反応が遅い 時々しか始動しない この場合、 スターターリレーの接点不良 キースイッチ内部の劣化 が原因のことがあります。 接点が劣化すると、 👉 抵抗が増える👉 過電流が流れる👉 セルに負担がかかる 結果として、新しいセルモーターが先に壊れる...
パワステポンプから異音…の対処法
「リビルトがすぐ壊れた！不良品だ！」——ちょっと待ってください パワステポンプ交換後、 キュルキュル音が消えない すぐに唸り音が出た 数日〜数週間で再び異音 ハンドルが重くなった こうなると、「リビルト品が不良だったんじゃないか」そう思われる方も多いと思います。 ですが、実際の現場で多い原因は 別のところ にあります。 原因は「パワステオイルの循環経路」に残っていた汚れ パワステポンプは、パワステオイルを循環させる心臓部 です。 その心臓に、交換前から配管・ホース・タンク内に溜まっていた 金属粉 摩耗カス スラッジ（劣化したオイルの塊） が流れ込むとどうなるか。 👉 新品・リビルト問わず、焼き付きます。 これは初期不良ではなく、異物噛み込みによる二次トラブル です。 なぜ交換したのに再発するのか よくある流れがこれです。 異音が出た ポンプが怪しい → ポンプ交換 オイルは軽く抜いて補充 しばらくして、また異音...
パワステポンプから異音…の対処法
「リビルトがすぐ壊れた！不良品だ！」——ちょっと待ってください パワステポンプ交換後、 キュルキュル音が消えない すぐに唸り音が出た 数日〜数週間で再び異音 ハンドルが重くなった こうなると、「リビルト品が不良だったんじゃないか」そう思われる方も多いと思います。 ですが、実際の現場で多い原因は 別のところ にあります。 原因は「パワステオイルの循環経路」に残っていた汚れ パワステポンプは、パワステオイルを循環させる心臓部 です。 その心臓に、交換前から配管・ホース・タンク内に溜まっていた 金属粉 摩耗カス スラッジ（劣化したオイルの塊） が流れ込むとどうなるか。 👉 新品・リビルト問わず、焼き付きます。 これは初期不良ではなく、異物噛み込みによる二次トラブル です。 なぜ交換したのに再発するのか よくある流れがこれです。 異音が出た ポンプが怪しい → ポンプ交換 オイルは軽く抜いて補充 しばらくして、また異音...
オルタネーターを疑う前に！見落としがちなチェック法
「測る場所」と「測る条件」で結論が変わることがあります オルタネーター（発電機）の不調を疑うとき、まず電圧を確認される方が多いと思います。ただ、実際のご相談では 「測定場所の違い」や「測定条件の違い」 により、判断が難しくなってしまうケースが少なくありません。 本記事では、特に間違いが起こりやすいポイントを、要点だけに絞ってご案内いたします。 1）シガーソケットの電圧＝バッテリー電圧ではない場合があります シガーソケット（アクセサリーソケット）で測定できる電圧計は便利ですが、 配線経路が長い 接点やヒューズを通る 車種によって電源系統が異なる などの理由で、バッテリー端子での実測値と差が出ることがあります（低めに出たり、表示が揺れたりする場合があります）。 可能であれば、バッテリー端子（＋と−）での測定をおすすめいたします。シガーソケットの電圧は「目安」として捉えていただくと安心です。 2）オルタネーター側で電圧が出ていても「バッテリーまで届いていない」ことがあります オルタネーターの＋端子（B端子）側で14V前後が出ていても、配線や端子の状態によっては、その電圧がバッテリーまで十分に届かないことがあります。 たとえば以下のような要因です。 端子の緩み／腐食 端子の焼け ヒューズリンクの劣化 アース不良 測定される場合は、最低限 バッテリー端子（＋と−） （参考として）オルタネーターB端子とケース（ボディ側） の両方を確認していただくと、切り分けがしやすくなります。 3）測定する「タイミング」がそろっていないと、比較が難しくなります 「始動直後は14.2Vだった」という情報は参考にはなりますが、始動直後は制御や負荷状態が変化しやすく、判断がぶれやすいことがあります。 もし可能であれば、次の3条件で測定値をそろえてみてください。 エンジン停止（キーOFF） エンジン始動後、アイドリングが落ち着いた状態（1〜2分後） 電装負荷を入れた状態（ライト＋エアコン＋デフォッガー等） 4）「負荷をかけた時」の挙動が重要です...
オルタネーターを疑う前に！見落としがちなチェック法
「測る場所」と「測る条件」で結論が変わることがあります オルタネーター（発電機）の不調を疑うとき、まず電圧を確認される方が多いと思います。ただ、実際のご相談では 「測定場所の違い」や「測定条件の違い」 により、判断が難しくなってしまうケースが少なくありません。 本記事では、特に間違いが起こりやすいポイントを、要点だけに絞ってご案内いたします。 1）シガーソケットの電圧＝バッテリー電圧ではない場合があります シガーソケット（アクセサリーソケット）で測定できる電圧計は便利ですが、 配線経路が長い 接点やヒューズを通る 車種によって電源系統が異なる などの理由で、バッテリー端子での実測値と差が出ることがあります（低めに出たり、表示が揺れたりする場合があります）。 可能であれば、バッテリー端子（＋と−）での測定をおすすめいたします。シガーソケットの電圧は「目安」として捉えていただくと安心です。 2）オルタネーター側で電圧が出ていても「バッテリーまで届いていない」ことがあります オルタネーターの＋端子（B端子）側で14V前後が出ていても、配線や端子の状態によっては、その電圧がバッテリーまで十分に届かないことがあります。 たとえば以下のような要因です。 端子の緩み／腐食 端子の焼け ヒューズリンクの劣化 アース不良 測定される場合は、最低限 バッテリー端子（＋と−） （参考として）オルタネーターB端子とケース（ボディ側） の両方を確認していただくと、切り分けがしやすくなります。 3）測定する「タイミング」がそろっていないと、比較が難しくなります 「始動直後は14.2Vだった」という情報は参考にはなりますが、始動直後は制御や負荷状態が変化しやすく、判断がぶれやすいことがあります。 もし可能であれば、次の3条件で測定値をそろえてみてください。 エンジン停止（キーOFF） エンジン始動後、アイドリングが落ち着いた状態（1〜2分後） 電装負荷を入れた状態（ライト＋エアコン＋デフォッガー等） 4）「負荷をかけた時」の挙動が重要です...
チャレンジする人はカッコいい
うちの会社は自動車部品を売ってます。今年が法人になってから２０年の会社です。 2012年からオリジナルパーツ開発スタート。そしていったん挫折w 2014年から、チューニングパーツブランド「EFFECTOR」をスタート。 スポーツタービン「OVER DRIVE」競技用タービン「RALLY DRIVER」強化アクチュエーター「BOOSTER」 といったターボ関係の商品を各車にラインナップしてます。ギターの何かみたいな名前ですがw 先日上がってきた新製品。すごいクォリティ！さっすがプロ職人。 年間販売２００を超えたときＴシャツ作った。普通の人から見たら「謎の鉄のサザエＴシャツ」w 紆余曲折色々あったのですが１０年たちました。なんとそのタイミングで昨年アジアンラリーにうちのターボをのっけたレース車両が参戦！！！ もうね、、めーっちゃカッコいい！！ うちのステッカーも貼ってあります！今度はもうちょい大きいステッカー作ろう。 先週末にまとめ動画が上がったという報告がありさっそく見ました。 もうね、ムネアツすぎなんすよこの動画。こんなにトラブルかかえても前に進む姿。 チャレンジする人たちってむっちゃカッコええ。自分が還暦迎えたときにスタンスだけはこうありたいな。 ※うちの名前が31:30くらいから呼ばれてます 私の仕事はプロデュースやマーケティングでいわば裏方ではありますが、今回の出来事、このランクル８０との出会いは非常に刺激になった。 じーさんになってもカッコいい生き方できるのね。それは自分次第だわ。 このご縁に感謝しつつ、次のラリー動画で「うちバンドの曲かけてください」と言うだけは言うてみようw
チャレンジする人はカッコいい
うちの会社は自動車部品を売ってます。今年が法人になってから２０年の会社です。 2012年からオリジナルパーツ開発スタート。そしていったん挫折w 2014年から、チューニングパーツブランド「EFFECTOR」をスタート。 スポーツタービン「OVER DRIVE」競技用タービン「RALLY DRIVER」強化アクチュエーター「BOOSTER」 といったターボ関係の商品を各車にラインナップしてます。ギターの何かみたいな名前ですがw 先日上がってきた新製品。すごいクォリティ！さっすがプロ職人。 年間販売２００を超えたときＴシャツ作った。普通の人から見たら「謎の鉄のサザエＴシャツ」w 紆余曲折色々あったのですが１０年たちました。なんとそのタイミングで昨年アジアンラリーにうちのターボをのっけたレース車両が参戦！！！ もうね、、めーっちゃカッコいい！！ うちのステッカーも貼ってあります！今度はもうちょい大きいステッカー作ろう。 先週末にまとめ動画が上がったという報告がありさっそく見ました。 もうね、ムネアツすぎなんすよこの動画。こんなにトラブルかかえても前に進む姿。 チャレンジする人たちってむっちゃカッコええ。自分が還暦迎えたときにスタンスだけはこうありたいな。 ※うちの名前が31:30くらいから呼ばれてます 私の仕事はプロデュースやマーケティングでいわば裏方ではありますが、今回の出来事、このランクル８０との出会いは非常に刺激になった。 じーさんになってもカッコいい生き方できるのね。それは自分次第だわ。 このご縁に感謝しつつ、次のラリー動画で「うちバンドの曲かけてください」と言うだけは言うてみようw